L’objectif de Healey: reproduire une nouvelle voiture capable de conquérir le monde

Une fois la carrosserie terminée, l’attention a été portée sur les éléments mécaniques. Le désir de fabriquer une voiture capable de battre un record signifiait que chaque composant devait être à la hauteur de la tâche. Certaines pièces n’étaient tout simplement pas disponibles et, comme la voiture d’origine était un prototype, il a fallu faire des recherches et refaire tout.

Cela impliquait des dessins CAO, de nouveaux moulages et usinages, tous effectués en interne. Les moyeux d’entraînement Peg et la configuration de l’essieu arrière n’avaient pas été fabriqués depuis les débuts des travaux et ont été refaits à partir de dessins CAD. Le moteur a été construit à partir de zéro en utilisant une gamme de pièces éprouvée avec des adaptations apportées conformément aux améliorations des performances d’origine et aux tests dyno testés en interne.

Même le refroidisseur d’huile a dû être remodelé à partir des dessins originaux intégrant des composants modernes de filtrage et de débit. Notre expérience a permis de produire une voiture qui a été largement examinée par le personnel d’ex-usine et les chauffeurs, qui l’ont tous approuvée de manière significative. Les pièces développées au cours de cette récréation ont été fidèlement copiées à partir de l’original et constituent une source vitale de composants pour de nombreuses voitures d’origine, car elles permettent aux propriétaires de rester compétitifs.

Moteur:

Cylindres: En ligne 4 cylindres

Alésage: Standard +30 (88mm)

Course: Standard (111.1mm)

Tête: 100S Weslake conçu en aluminium à 8 orifices avec échappement droit et induction Carburation: 2x SU 1. 1.75 « H6 à aspiration normale

RPM max .: 6000

BHP: Assez

Transmission:

Boîte de vitesses: type BN2 à 4 vitesses, changement de vitesse latéral non overdrive, arbre principal H / Duty à coupe droite

Transmission finale: rapport couronne / pignon 100S de 2,69

Freins: Freins à disque de type Dunlop à double piston à commande hydraulique de 11,25 po à l’avant et à l’arrière

Suspension :

Comme original – triangle inférieur inférieur avec ressort hélicoïdal et emplacement supérieur par amortisseur hydraulique

Comme original – Ressort à lames semi-elliptique arrière avec amortisseur hydraulique, ressorts renforcés et anti-arceau

Carrosserie:

Type sport 2 portes – conduite à gauche Corps en aluminium sur châssis en acier avec cloisons légères en aluminium 100S.

Tonneau en aluminium de construction spéciale avec écopes à air, carénage de tête spécial.

Refroidissement spécial de l’air pour le moteur et l’huile.

L’écran Aero remplace le pare-brise complet

Pile à combustible de sécurité en plastique avec deux capteurs de carburant d’une capacité de 100 litres