Production de masse: l’histoire de Welch

L’histoire automobile de Denis Welch Motorsport s’étend sur plusieurs années. L’arrière, arrière-arrière grand-père de Jeremy Welch, John ‘Walter’ Brooke (connu sous le nom de l’ancien gouverneur) a commencé ses activités en 1874, à l’âge de 25 ans. Il avait suivi une formation à la fonderie Hogg, à Southwark, à Londres, propriété de la famille de son épouse. bref voyage aux États-Unis: création d’une fonderie et d’une entreprise de fabrication à Lowestoft, en Angleterre. La société a débuté de manière assez modeste, son activité étant de nature générale, et comprenait des moulages et des ferronneries pour la flotte de pêche et de chalutage qui étaient bien sûr tous des navires à voile à cette époque. Des ouvrages de ferronnerie, des machines pour la fabrication de machines, y compris des autoclaves à vapeur, des machines pour pâtes à gonfler et des machines à souder pour la manipulation de boîtes de conserve rondes et ovales, ainsi que des ascenseurs, des monte-charge et des systèmes à eau chaude de serre amateur. Le 28 juillet 1897, il créa la société J.W.Brooke et en 1899, ils commencèrent à fabriquer des moteurs à combustion interne. Son fils John ‘Mawdesley’ Brooke (connu sous le nom de gouverneur) siégeait au conseil à l’âge de 22 ans et c’est lui qui s’est intéressé pour la première fois à ce nouveau phénomène en 1892, alors qu’il naviguait sur Oulton Broad. Il a vu un bateau d’environ 16 pieds de long, avec une caisse au centre de celui-ci, qui venait vers lui à une vitesse respectable. Il n’y avait pas de fumée et pratiquement pas de bruit et son instinct d’ingénieur fut immédiatement réveillé pour enquêter sur ce bateau. Le bateau, connu sous le nom de «The Old Tub», appartenait à M. Estcourt et était équipé d’un moteur à essence – le premier moteur envoyé au Royaume-Uni par M. Gottleib Daimler. Il était capable de voir les possibilités de ce type de propulsion et à partir de ce jour, l’étude du moteur à essence était l’un de ses plus grands intérêts. Sa première expérience personnelle avec un moteur à combustion interne remonte à 1899. Selon lui, la machine résultante était la naissance du moteur à combustion interne à trois cylindres. Mawdesley était lui-même un inventeur déposant lui-même des brevets pour un carburateur automatique à deux jets, le précurseur du carburateur actuel, ainsi que pour une boîte de vitesse «changement de vitesse» à chaîne, un arrangement ingénieux qui était ensuite utilisé dans la plupart des autobus. Leur première voiture a été testée en 1901 et mise sur le marché en 1902. L’entreprise comptait alors 100 employés. Cette première voiture était de conception quelque peu inhabituelle avec un moteur vertical 10 cylindres à trois cylindres monté transversalement sous un très petit capot, entraîné par des chaînes couplées à une boîte de vitesses entièrement à chaînes. En 1904, une voiture à six cylindres fut conçue et mise sur le marché. Le moteur d’origine avait un diamètre de 35/8 « , la voiture étant décrite comme étant une puissance de 25 ch et était la voiture à six cylindres du pionnier du monde, bien qu’il ait été contesté de savoir si le six cylindres Napier ou le six cylindres BROOKE prenait la route en premier, mais sans aucun doute la La société construisit le premier moteur marin à six cylindres, un moteur six cylindres de 40 ch fut offert en 1907. C’était le jour de gloire pour les voitures Brooke, après 1913